성남 산들마을 아파트에서 열린 수서광주복선전철 제3공구 건설공사 설명회에서 주민들이 한국철도공단 관계자의 설명을 듣고 있다. 경기일보DB


수도권 전철 전체 노선망은 대략 1천302㎞다. 24개 노선에 656개 역으로 구성돼 있다. 이 철길 가운데 70% 이상이 지하 구간이다. 서울 지하철 1~9호선만 보더라도 300㎞가 지하를 달린다고 알려져 있다. 경기·인천·서울 면적이 1만1천850㎢다. 도대체 300㎞ 철길이 들어갈 지하가 있는지조차 상상이 안 된다. 일반·지역철도, 고속철도 등도 지하로 들어가고 있다. 인구 밀집 지역의 지하는 더욱 포화 신천지릴게임 상태에 내몰리고 있다.
지하 철도 노선이 한계에 이르고 있다. 자연스럽게 찾게 되는 게 주거단지 지하다. 특히 대규모 아파트 단지 지하를 지나는 경우다. 경기도에서 최근에 불거진 현안이 성남시 산들마을이다. 수서에서 광주를 연결하는 수광선이 지나간다. 길이 19.7㎞에 1조1천200억원짜리 공사다. 이 수광선 노선이 아파트 특정 동의 사이다쿨바다이야기게임 지하를 지난다. 아파트 주민 전체가 발칵 뒤집혔다. 노선 변경 등을 요구하는 목소리가 커졌고 사업이 중단됐다.
애초 2023년 기본계획에서는 비켜갔다. 실시설계 과정에서 216동 지하로 들어왔다. 1천171가구 발밑 36.5m 지점이다. 문제는 절차와 신뢰였다. 이 중대한 변경을 하면서 주민 대상 설명회도 없었다. 주민들이 직접 확인할 온라인골드몽 때까지 공개하지 않았다. 문제가 불거지자 그제야 그 이유를 설명했다. 통과시간을 57초 단축하기 위해서라고 했다. 이럴 때 주민들이 사업부처에 하는 말이 있다. ‘당신 집이어도 땅 밑에 철길 파겠냐.’
주목해서 봤다. 부자연스러운 일 처리가 많다. ‘도둑 공사’를 할 의도는 없었을 것이다. 왜 설명회를 생략했는지 의아하다. 뒤늦게 설명회 릴짱 를 했지만 이것도 허점투성이다. 환경영향평가서를 잘못 제시해 주민 분노를 샀다. 단층 파쇄 위험, 산사태 위험 1등급 지역이라고 설명했다. 확인해 보니 실제 평가는 “아직 조사 중”이었다. 소음·진동, 발파 안전, 싱크홀 우려에 대한 정량적 수치와 종합평가도 빠졌다. 소통이 될 리 없다.
사업은 중단됐고 대책도 없었다. 결국 성남시가 나 오징어릴게임 섰다. 해당 노선 변경을 요구했다. 지하심도 조정, 주거지 우회 노선 조정, 주민 피해 없는 노선으로 변경 등이다. 국토부 장관과 국가철도공단 이사장이 수신인이다. 늦은 감은 있지만 의미는 있다. 경험 적은 ‘아파트 땅속 철길 공사’다. 책임 있는 기관의 책임 있는 결정이 필요하다. 향후 유사 사례에 준용될 기준을 만들어야 한다. 그런 기준이 없어 더 꼬인 ‘산들마을’이다.
당연히 대원칙은 주민 피해 최소화이고 ‘산들마을’의 경우는 노선 변경이다.
경기일보 webmaster@kyeonggi.com